據(jù)向弟海介紹，此次節(jié)能補(bǔ)貼新政仍延續(xù)單車補(bǔ)貼3000元標(biāo)準(zhǔn)，入圍產(chǎn)品的平均油耗門檻將由6.9升提高至6.3升，這就意味著如果政策調(diào)整后，目前在節(jié)能補(bǔ)貼榜單上420多款車型中，將有70%的車型被踢出局，而這70%的車型多數(shù)是自主品牌。

　　“對(duì)于以小排量汽車為主要產(chǎn)品的自主品牌車企而言，由于技術(shù)、資金的限制，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品油耗大幅降低，勢(shì)必將面臨著更大的壓力。”資深汽車分析師賈新光表示，進(jìn)入2011年以來(lái)，在多重因素的作用下，自主品牌開(kāi)始沖高回落，銷量和利潤(rùn)均呈下滑趨勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售315.6萬(wàn)輛，同比下降0.82%，市場(chǎng)占有率同比下滑2.96%。7月，自主品牌轎車共銷售17.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降21.03%，占轎車銷售總量的24.59%，市場(chǎng)占有率較上月又下降3.59個(gè)百分點(diǎn)，降到近年來(lái)的最低水平。

　　盡管很多觀點(diǎn)認(rèn)為，自主品牌應(yīng)當(dāng)自強(qiáng)，不能總是等待政策的支持。但從目前的實(shí)際情況看，自主品牌要改變低質(zhì)低價(jià)的印象，實(shí)現(xiàn)品牌上的突破，是一件非常困難的事情，需要更長(zhǎng)時(shí)間的積淀。“在這一排量和價(jià)位區(qū)間，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格非常敏感，雖然僅僅是3000元的補(bǔ)貼，卻也有可能成為是否購(gòu)買的決定因素?！辟Z新光表示，如果在提高節(jié)能補(bǔ)貼門檻的同時(shí)，從其他層面支持自主品牌汽車的發(fā)展，也是一個(gè)不可忽視的重要課題。

　　“此時(shí)若對(duì)小排量汽車提高補(bǔ)貼門檻，全年車市負(fù)增長(zhǎng)將更成為定局?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航則認(rèn)為，盡管每輛車3000元的節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策，只是“惠民”了，并沒(méi)有起到太大的節(jié)能作用，但在目前整體車市低迷的情況下，提高節(jié)能補(bǔ)貼門檻，或?qū)⒊蔀閴嚎遘囀械摹白詈笠桓静荨薄?/P>

　　與各界的擔(dān)憂相比，自主品牌車企反而表現(xiàn)出一種無(wú)畏的豁達(dá)。奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波就不認(rèn)同“補(bǔ)貼門檻提高對(duì)自主品牌是一種考驗(yàn)”的說(shuō)法。他認(rèn)為，新政不會(huì)成為奇瑞開(kāi)拓市場(chǎng)的“絆腳石”?！艾F(xiàn)行補(bǔ)貼政策剛出臺(tái)時(shí)，奇瑞大部分車型都順利過(guò)關(guān)，享受補(bǔ)貼車型數(shù)量占據(jù)自主品牌前列。”另一位自主品牌車企負(fù)責(zé)人也表示：“該來(lái)的總還是要來(lái)，特別是在節(jié)能減排的大方向下，國(guó)家出臺(tái)更嚴(yán)格的節(jié)能措施，可以理解。”

　　重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇則認(rèn)為，隨著油耗標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)也有很好的推進(jìn)作用?！皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，更高的門檻對(duì)于引導(dǎo)車企真正重視節(jié)能減排、推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，起到非常重要的引導(dǎo)作用?！?/P>
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